АвтоМех - сборник руководств по ремонту автотранспорта

НИВА

AUDI 100

ВАЗ-2108

Opel Vectra

Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 21213

9. Модификации автомобилей ВАЗ-21213

9.1. Автомобиль ВАЗ-21214

9.1.1. Устройство системы центрального впрыска топлива

9.1.1.4. Система питания

Агрегат центрального впрыска

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор,

Агрегат центрального впрыска

1 – регулятор давления топлива; 2 – форсунка; 3 – штуцер для шланга подвода топлива; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – штуцер для шланга отвода топлива в бак; 6 – патрубок для шланга продувки адсорбера; 7 – патрубок для шланга вентиляции картера двигателя; 8 – патрубок для шланга к датчику абсолютного давления; 9 – регулятор холостого хода; 10 – сектор привода дроссельной заслонки от педали в салоне автомобиля

Агрегат центрального впрыска топлива

Агрегат центрального впрыска топлива устанавливается на впускной трубе вместо карбюратора и состоит из корпуса топливоподачи (верхняя часть агрегата) и корпуса дроссельной заслонки (нижняя часть агрегата). В корпусе топливоподачи находится форсунка 2 для впрыска топлива и регулятор 1 давления топлива. В корпусе дроссельной заслонки расположены регулятор 9 холостого хода, дроссельная заслонка и датчик 4 положения дроссельной заслонки. Для отбора разрежения имеются три патрубка 6, 7 и 8, соединенные с задроссельным пространством.

Регулятор давления топлива

Схема работы регулятора давления топлива


Схема работы регулятора давления топлива
1 – диафрагма регулятора давления;

2 – пружина;

3 – клапан регулятора давления;

4 – форсунка;

А – канал подвода топлива;

В – канал слива топлива


Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подающегося к форсунке, на постоянном уровне в пределах 190–210 кПа. Он состоит из клапана 3 с диафрагмой 1, поджатого тарированной пружиной к седлу в корпусе топливоподачи агрегата.

Когда давление топлива становится выше нормы, оно преодолевает усилие пружины, клапан открывается, избыток топлива по каналу «В» и сливной магистрали сливается в топливный бак и давление топлива уменьшается. При падении давления ниже нормы клапан пружиной прижимается к седлу и слив топлива прекращается.

Регулятор холостого хода

Схема работы регулятора холостого хода


Схема работы регулятора холостого хода
1 – корпус топливоподачи;

2 – клапан регулятора холостого хода;

3 – дроссельная заслонка;

4 – канал холостого хода;

5 – регулятор холостого хода


Регулятор холостого хода 5 регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки по каналу 4. Он состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана 2. Клапан выдвигается или убирается шаговым электродвигателем, по сигналам контроллера.

Когда игла регулятора полностью выдвинута (что соответствует 0 шагов), клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

Форсунка

Форсунка 4 (см. рис. Схема работы регулятора давления топлива) представляет собой электромагнитный клапан. Когда на нее от контроллера поступает импульс напряжения, то клапан открывается и топливо через распылитель тонко распыленной струей под давлением впрыскивается в смесительную камеру над дроссельной заслонкой. После прекращения подачи электрического импульса подпружиненный клапан перекрывает подачу топлива.

Электробензонасос

Электробензонасос – двухступенчатый, роторного типа, неразборный, установлен в топливном баке. Он обеспечивает подачу топлива под давлением более 284 кПа. Электробензонасос включается с помощью вспомогательного реле 22 (см. рис. Особенности схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ–21214 с центральным впрыском топлива).

Электробензонасос расположен непосредственно в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, т.к. топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Топливный фильтр

Топливный фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и агрегатом центрального впрыска топлива, установлен в моторном отсеке на левом брызговике. Фильтр – неразборный, имеет стальной корпус с бумажным фильтрующим элементом.

Электроподогреватель впускной трубы установлен в нижней части впускной трубы, непосредственно под агрегатом центрального впрыска топлива. Он служит для ускоренного прогрева системы впуска холодного двигателя. Это обеспечивает быстрое испарение топлива и его равномерное распределение по цилиндрам. В результате улучшаются ездовые качества с холодным двигателем и уменьшается токсичность отработавших газов.

Контроллер включает электроподогреватель с помощью вспомогательного реле 23 (см. рис. Особенности схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ–21214 с центральным впрыском топлива). при выполнении всех следующих условий: температура охлаждающей жидкости ниже 65° С, температура воздуха на впуске ниже 80° С и напряжение питания более 8 В. Эти условия имеют место на непрогретом работающем двигателе с минимальной электрической нагрузкой от вспомогательных агрегатов.

Контроллер выключает электроподогреватель при выполнении одного из следующих условий: температура охлаждающей жидкости выше или равна 65° С, температура воздуха на впуске больше 80° С и напряжение питания меньше 6 В. Эти условия имеют место на прогретом двигателе и/ или при высокой электрической нагрузке от вспомогательных агрегатов.


Mitsubishi Jeep



Nissan Bassara



Subaru Forester



Suzuki Cappuccino


  
Веб страница: Парашют прыгать - низкие цены.