Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 21213
9. Модификации автомобилей ВАЗ-21213
9.1. Автомобиль ВАЗ-21214
9.1.1. Устройство системы центрального впрыска топлива
9.1.1.4. Система питания
Агрегат центрального впрыска
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор,
|
1 – регулятор давления топлива;
2 – форсунка;
3 – штуцер для шланга подвода
топлива;
4 – датчик положения дроссельной
заслонки;
5 – штуцер для шланга отвода
топлива в бак;
|
6 – патрубок для шланга продувки адсорбера;
7 – патрубок для шланга вентиляции картера
двигателя;
8 – патрубок для шланга к датчику абсолютного
давления;
9 – регулятор холостого хода;
10 – сектор привода дроссельной заслонки от
педали в салоне автомобиля
|
Агрегат центрального впрыска топлива
Агрегат центрального впрыска топлива устанавливается на впускной трубе вместо
карбюратора и состоит из корпуса топливоподачи (верхняя часть агрегата) и корпуса
дроссельной заслонки (нижняя часть агрегата). В корпусе топливоподачи находится
форсунка 2 для впрыска топлива и регулятор 1 давления топлива. В корпусе дроссельной
заслонки расположены регулятор 9 холостого хода, дроссельная заслонка и датчик 4
положения дроссельной заслонки. Для отбора разрежения имеются три патрубка 6, 7 и 8,
соединенные с задроссельным пространством.
Регулятор давления топлива
Схема работы регулятора давления топлива
|
1 – диафрагма регулятора давления;
2 – пружина;
3 – клапан регулятора давления;
4 – форсунка;
А – канал подвода топлива;
В – канал слива топлива
|
Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подающегося к форсунке,
на постоянном уровне в пределах 190–210 кПа. Он состоит из клапана 3 с диафрагмой 1,
поджатого тарированной пружиной к седлу в корпусе топливоподачи агрегата.
Когда давление топлива становится выше нормы, оно преодолевает усилие пружины,
клапан открывается, избыток топлива по каналу «В» и сливной магистрали сливается в
топливный бак и давление топлива уменьшается. При падении давления ниже нормы
клапан пружиной прижимается к седлу и слив топлива прекращается.
Регулятор холостого хода
Схема работы регулятора холостого хода
|
1 – корпус топливоподачи;
2 – клапан регулятора холостого хода;
3 – дроссельная заслонка;
4 – канал холостого хода;
5 – регулятор холостого хода
|
Регулятор холостого хода 5 регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме
холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой
дроссельной заслонки по каналу 4. Он состоит из шагового электродвигателя и
соединенного с ним конусного клапана 2. Клапан выдвигается или убирается шаговым
электродвигателем, по сигналам контроллера.
Когда игла регулятора полностью выдвинута (что соответствует 0 шагов), клапан
полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается
расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.
Форсунка
Форсунка 4 (см. рис. Схема работы регулятора давления топлива) представляет собой
электромагнитный клапан. Когда на нее от контроллера поступает импульс напряжения,
то клапан открывается и топливо через распылитель тонко распыленной струей под
давлением впрыскивается в смесительную камеру над дроссельной заслонкой. После
прекращения подачи электрического импульса подпружиненный клапан перекрывает
подачу топлива.
Электробензонасос
Электробензонасос – двухступенчатый, роторного типа, неразборный, установлен в
топливном баке. Он обеспечивает подачу топлива под давлением более 284 кПа.
Электробензонасос включается с помощью вспомогательного реле 22 (см. рис.
Особенности схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ–21214 с центральным
впрыском топлива).
Электробензонасос расположен непосредственно в топливном баке, что снижает
возможность образования паровых пробок, т.к. топливо подается под давлением, а не
под действием разрежения.
Топливный фильтр
Топливный фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и
агрегатом центрального впрыска топлива, установлен в моторном отсеке на левом
брызговике. Фильтр – неразборный, имеет стальной корпус с бумажным фильтрующим
элементом.
Электроподогреватель впускной трубы установлен в нижней части впускной трубы,
непосредственно под агрегатом центрального впрыска топлива. Он служит для
ускоренного прогрева системы впуска холодного двигателя. Это обеспечивает быстрое
испарение топлива и его равномерное распределение по цилиндрам. В результате
улучшаются ездовые качества с холодным двигателем и уменьшается токсичность
отработавших газов.
Контроллер включает электроподогреватель с помощью вспомогательного реле 23 (см.
рис. Особенности схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ–21214 с центральным
впрыском топлива). при выполнении всех следующих условий: температура
охлаждающей жидкости ниже 65° С, температура воздуха на впуске ниже 80° С и
напряжение питания более 8 В. Эти условия имеют место на непрогретом работающем
двигателе с минимальной электрической нагрузкой от вспомогательных агрегатов.
Контроллер выключает электроподогреватель при выполнении одного из следующих
условий: температура охлаждающей жидкости выше или равна 65° С, температура
воздуха на впуске больше 80° С и напряжение питания меньше 6 В. Эти условия имеют
место на прогретом двигателе и/ или при высокой электрической нагрузке от
вспомогательных агрегатов.
| |
| 
