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  噪声作为一个重要的环境污染源,日益受到人们关注,有了相应的强制性标准,产品噪声水平已成为产品质量的一项重要指标。随着工程机械的发展,对工程机械的要求已不再是简单的作业效率和可靠性等指标。特别是国内工程机械产品对欧美出口量的增长,社会用户群对工程机械产品的舒适型和振动噪声控制的要求越来越严格。过高的噪声不但使驾驶员感到疲劳,对工程机械的产品行驶安全性构成威胁,而且过大的机械噪声还将严重影响周围环境。

m88明升m88噪声分析与控制

  一、掘机降噪概述
  m88明升m88等工程机械的结构复杂,噪声源较多。国内外对于低噪声、环保型液压m88明升m88的研究并不多,对于降低m88明升m88噪声的研究具有一定的意义。为了降低声源噪声,先须识别出噪声源,弄清声源产生噪声的机理和规律,后对现有的设计方案和结构进行改进,降低产生噪声的激振力及发声部件对激振力的响应,从而达到降低噪声的目的。
  二、噪声源分析
  m88明升m88的噪声主要来自发动机振动、传动系统和液压系统等的运转、车体与空气的摩擦,以及车体钢板与其他部件的共振等。这些噪声源可以分为4类:动力源噪声、传动系统噪声、液压系统噪声、车体噪声、降低m88明升m88噪声,要从这四方面入手。
  1、动力源降噪
  动力源的噪声主要源于电动机和冷却风扇产生的噪声,以及风扇与护风罔的共振产生的噪声。可以通过选用低噪声电动机降低噪声;给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能,进行阻尼处理的原理是将阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动能量,它有以下结构:自由阻尼层构、间隔自由阻尼层结构、约束阻尼层结构、间隔约束阻尼层结构。它的采用可明娩地减少共振的幅度,加快自由振动的衰减,降低各个零件的传振能力,增加零件在临界频率以上的隔振能力。目前,有一些国家设计了一种发动机主动隔振系统,用于减少发动机振动,以达到降低噪声的目的。
  风扇的噪声主要是空气流经风扇叶片时产生的气流噪声,它是由于气流流动过程中的相互作用,或气流与同体介质间的相瓦作用产生的。一般说来,冷却风扇空气动力噪声声强要高于机械性噪声,发动机冷却风扇的噪声以涡旋噪声为主,而涡旋噪声的大小与风扇叶片的空气动力学特征、设计参数、结构设计、叶片形状等冈素有关;并且冷却风声导流罩的设计合理与否对整机的噪声影响很大。理论证实,通过冷却风扇导流罩的改进设计可有效降低空气动力噪声辐射,因此,只要我们采取适当措施,在不影响风扇冷却效果的前提下,是完全可以降低风扇噪声的。
  2、传动系统降噪
  传动系统的噪声主要源于变速齿轮啮合引起的振动及传动轴旋转振动。
  1)齿轮传动的降噪措施。齿轮啮合中,齿轮体受激振动,通过各个表面将噪声辐射出去。由于一般传动齿轮都是径向尺寸大、轴向薄,齿轮体在辐射声的过程中,可近似认为是网板振动。根据网板辐射的声能与其面积成正比的规律,具有较大面积的齿轮,端面辐射噪声能力最强。这提供了对齿轮端面采取阻尼措施,以抑制其轴向振动、降低噪声的可能方向。采取阻尼措施的方法如下:
  (1)镶嵌金属环。在齿轮端面开出环槽。其中嵌人由钢、铜等金属材料做成的环。一般环的尺寸比槽的尺寸略大,并在环上切口后,强行将环,嵌入环槽中,利用环的张力将自身紧压在环槽中,为防止环意外脱出,也可用点焊、点铆等措施,使环定位。其阻尼产生的机理是利用齿轮体振动过程中环与齿轮体在界面上产生相对运动,由摩擦作用提供阻尼。若环的材料与齿轮材料的胡克常数有一定差异,则在界面上由于二者的变形不同,也会产生相对位移而耗损能量。
  2)齿轮传动的其他降噪措施主要有:变直齿传动为斜齿传动;改变变速齿轮的结构或是提高啮合精度;增大齿轮副重叠系数;合理齿轮副侧隙及确定齿厚偏差;齿轮体结构形状的设计;正确进行轮齿的修形;箱体的降噪设计等。

  3)传动系统降噪的其他措施主要有:在发动机与变速驱动桥之间安装一个扭转减震器;发动机与变速箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶减振挚进行柔性连接,通过隔振以达到降低噪声的目的;控制传动轴的平衡度,降低扭转振动;增强轴的刚度和选择低噪声轴承。

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  3、液压系统降噪
  液压系统是m88明升m88的重要噪声源,液压系统的噪声以及防范如下。
  1)液压泵或马达的噪声:(1)吸空现象。一般发生在低压吸油区域或液压回路的节流部位,当气泡随液流进入系统高压区域时,在压力油的冲击下,这些气泡很快被击碎,在气泡凝结处瞬时,产生局部压力冲击,使压力和温度急剧上升,引起强烈振动和噪声。局部压力冲击还易使附近的管壁或元件表面产生腐蚀热,形成气蚀,降低管壁或元件的T作寿命。要避免空穴气蚀的发生,必须保证液压泵的净吸,尽量减少油泵吸油流通道上的各处阻力。(2)液压泵内部元件过度磨损。及时检查液压泵内部元件的磨损情况,对于磨损过度的元件应及时更换。
  2)溢流阀的噪声:溢流阀的噪声主要是因为先导阀的性能不稳定,致使先导阀前腔压力高频振荡引起空气振动而产生的噪声。例如:(1)油液中混入空气;(2)针阀在使用过程中因频繁开启而过度磨损;(3)先导阀弹簧疲劳变形,造成其调压功能不稳定。对此,应及时排尽空气,并防止外界空气萤新进入;注意清洗、疏通阻尼孑L;对溢流阀进行检查,如发现损坏,或因过度磨损。则应及时修理或更换。
  3)液压缸的噪声:(1)油液中混有空气或液压缸中空气未完全排尽;(2)缸头油封过紧或活塞杆弯曲。对此,应及时排尽空气;及时更换油封或校直活塞杆。
  4)管路噪声:管路死弯过多或固定卡子松脱,会引起液压噪声。应合理布置液压管路,较长油管应彼此分开,适当加设支承架,保证压力管道牢固可靠;经常检查同定卡子防止其松脱。
  4、车体降噪
  车体噪声主要来自两个方面,一是车身结构与发动机相连引起的振动噪声,二是工作装置在装料、卸料工作过程中发生的冲击噪声。驾驶室框架的四根梁是空心方钢结构,需将其内的空心部分用吸声降噪的材料充分填充,并在驾驶室门上安装较厚的黑色海面吸声降噪材料。降低车体噪声的主要措施是选用合适的吸声材料,尽可能增加吸声板的面积以及吸声板位置的合理布置。
  5、其他措施
  1)如果只通过降低单个噪声源所产生的噪声来降低m88明升m88的总体噪声,不仅代价昂贵,也达不到理想的降噪效果;并在实施某种降噪措施后,可能引起与另外一种或多种噪声源引起共振;所以应该综合考虑整机的各个噪声源的降噪,通过综合采取多种降噪措施,从而达到降低总体噪声的目的。
  2)采取以上措施可在一定程度上降低m88明升m88的总体噪声,还需要对m88明升m88整体外部结构采取隔音措施。例如整机采取密封措施,把噪声阻断在m88明升m88的内部,这对外部环境的噪声污染会一定程度上降低。
  3)吸声材料、隔声材料、消声材料等的使用属于无源消声技术。无源消声技术对降低中高频噪声有较好的效果,而对降低低频噪声的效果则不很好。除花费很高的代价。有源消声技术是降低低频噪声特别好的一种新技术,因此,受到很多国家的重视,正在积极研究,在美国已部分形成产品,我国也开展这方面的工作。

  4)对工程机械噪声的控制,除了在设计上使用优化方法和优选零件以外,还可对噪声进行主动控制,这就是以声消声技术,即有源消声技术,其原理是:利用电子消声系统产生与噪声相位相反的声波,使两者的振动相互抵消,以降低噪声。这种消声装置采用极其先进的电子元件,具有优异的消声效果,可用于降低车内噪声和发动机噪声,还可用于发动机支承系统的主动控制,以抵消发动机振动噪声。

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  综上所述,m88明升m88的降噪是个综合的课题。降低动力源、传动系统、液压系统、车体的噪声都很复杂,而且需要采取吸音、减振、封闭、阻尼等多种措施进行降噪处理;甚至可以合理安排噪声源位置及对噪声进行有源控制来减弱噪声的波形,振动控制途径是多方面加以控制,才能达到较好效果。



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